SCHIEDAM- De renovatie van station Schiedam Centrum moet een kwaliteitsimpuls opleveren voor de onderlinge bereikbaarheid tussen trein, metro, tram, bus, fiets en auto. Dat is de ambitie van de gemeente Schiedam.
Onderling zou de verbinding tussen de modaliteiten voor reizigers nu niet goed duidelijk zijn. Het is voor reizigers die met de trein aankomen bijvoorbeeld te vaag waar de bussen en trams te vinden zijn. Ook zou de fietsenstalling niet goed te vinden zijn en is de route tussen de fietsenstalling en de perrons omslachtig. Het is belangrijk dat bij de vernieuwing van het station de onderlinge bereikbaarheid van de verschillende ‘vervoersmodaliteiten’ wordt verbeterd en voor de reizigers logischer en duidelijker wordt.
Al lange tijd is de gemeente van mening dat de kwaliteit van het station onder de maat is. Dit is begin 2017 iets ten goede veranderd met het openen van een AH to Go en een AKO. Dat was voor de NS een aanleiding om verder na te gaan denken over dit station en dan met name de kwaliteit van de hal. Renovatie van het station is aan de orde nu sloop van de baan is.
In 2000 is het stationsgebouw aangepast in verband met een verlenging van de oost-westlijn van de Rotterdamse metro. Met de bouw van de metrolijn verdween het entreegedeelte en daarmee een deel van de unieke en aansprekende architectuur ook al bleef de grote overkapping uit de jaren zestig gehandhaafd. Boven de metroperrons werd een nieuwe overkapping gebouwd. De architect daarvan was Jan van Belkum van Ingenieursbureau ARCADIS.
Het ontwerp van het voormalige station Schiedam Rotterdam-West stamt uit 1963. Het ging om een ontwerp van Koen van der Gaast. Het pand had jaren een stationshal en een lager gelegen bijzondere vijfhoekige luifel.
GEEF UW MENING!!
Plaats een reactie onder dit bericht op deze site (scrol naar beneden). Gebruik uw vrijheid van meningsuiting!
LET OP!! Spreek vrijuit, maar reacties die oproepen tot geweld en verwensingen met ziektes worden niet getoond.
Publicatie kan (soms) enige tijd duren.
Ik maak vaak gebruik van de metro naar het station. Bij de metro mis ik een regelmatige de roltrap naar beneden. Er is wel een lift maar je moet wel zoeken.
Als ik dan naar het station wil moet ik een trap op en dan een lift. Er is wel een lift maar vestopt in een donkere hoek (als je slechtziend ben moeilijk).
Wat is er belangrijker, een mooie buitenkant van het station of in het station alles goed begaanbaar?
Dit is een bericht van een dame die lang zelfstandig wil blijven.
Met de trein vanuit noord, oost, zuid, west naar Vlaardingen, Maassluis, Hoek van Holland is dramatisch geworden. Voor forenzen vanuit deze plaatsen met de metro naar Rotterdam/Spijkenisse is dit een verbetering. Maar waarom moest het comfortabel reizen per trein opgeofferd worden voor een super tram waar het ‘s-winters stervens koud is?
Bovendien zijn treinkaartjes niet geldig voor deze metro.
De aanpassingen ivm de metro hebben het station gruwelijk verminkt. Bizar dat dit slechte ontwerp er destijds doorheen kwam. En het is veelzeggend dat men nu alweer praat over renovatie. Ze hadden het plein ervoor ook nooit moeten volbouwen met die lelijke gebouwen. Het doet nu allemaal zo volgepropt aan. Een blunderproject van jewelste.
Nu de trein van en naar Hoek van Holland plaats heeft gemaakt voor de metro, blijkt dat de huidige situatie op Station Schiedam mbt de reizigersstromen dramatisch is. Bij de aanleg van de metro in 2000 is besloten de oostelijke voetgangerstunnel te sluiten en de ingangen weg te werken onder een niet tegellaag die over de oude is heen gelegd. Nou was die tunnel ook niet bepaald een pretje en nogal unheimlich. Met name ’s avonds. Bovendien had deze tunnel geen uitgang en verbond enkel de treinperrons. De enige toegang tot de perrons is nu geheel westerlijk en dat is een kapitale fout. Destijds was ook de gedachte dat de mensenstroom, via een toegangsweg het station kon betreden of verlaten. Dit uit veiligheidsoverweging. Gezien de toegenomen reizigersdruk is de gedachte eerder gevaarlijk. Bij betreding van het perron 5, blijft het merendeel van de reizigers vooraan staan. Zij verspreiden zich nauwelijks over het perron. Het is vaak zo op elkaar gepakt, zeker bij uitval van een trein, dat het beangstigend druk is. Er hoeft maar een calamiteit voor te doen en je kunt geen kant op.
Als je door loopt in oostelijke richting, wordt het een stuk minder druk, maar het is een hele wandeling en bij haast is dat niet te doen. Bij drukte ook niet. Er is geen doorkomen aan. Of je moet gevaarlijke confrontaties niet uit de weg willen; pal langs de perronrand lopen, duw en trekken met andere perrongangers. Hilarisch genoeg wordt bij vertrek in de trein richting delft, door hoorbaar geërgerde HC’s gezegd, dat de treinextra lang is en dat men niet allemaal voorin moet willen stappen. Tja, als de architectuur zo ingericht is dat dit de meest voor de hand liggende gevolgen zijn, dan zullen die ook zo verlopen. Kortom, anno 1963 voldeed dit perron en haar architectuur ongetwijfeld prima. In 2020 Ids dit echter hopeloos verouderd.
Ik zie voor dit station nog wel een kans. Als er gekozen gaat worden voor een brede looptunnel in het midden van het overdekte gedeelte. Net zoals bij Rotterdam Centraal. Omdat er ook nog een service tunnel loopt iets westerlijk van de stationsrestauratie panden, lijkt mij dat dus een prima optie. Deze oude tunnel zou verbreed kunnen worden en een nieuwe grote verbinding kunnen vormen tussen perrons en de metro.