ROTTERDAM- In de plannen voor de Lumière toren, een hoogbouwproject dat woningen, een hotel, kantoren, retail en maatschappelijke voorzieningen combineert, wordt flink gesneden in de parkeermogelijkheden. Met het oog op de groei van de stad en het streven naar minder autoverkeer in het centrum, zet het project in op deelmobiliteit en fietsgebruik. De aanwezigheid van een metro- en treinstation in de directe nabijheid maakt het bovendien aantrekkelijker om van het openbaar vervoer gebruik te maken in plaats van de auto, denken de plannenmakers. De toren komt op een prominente locatie aan de Lijnbaan, in het hart van het stadscentrum, vlakbij Rotterdam Centraal Station.
De parkeercapaciteit van de Lumière toren is een centraal punt van discussie. De locatie, op slechts 300 meter van het drukbezochte Rotterdam Centraal, biedt openbaarvervoersmogelijkheden, wat de parkeerdruk moet verlichten. Op basis van het gemeentelijke parkeerbeleid is er een aanzienlijke reductie op de benodigde parkeerplaatsen toegestaan. Dit komt onder meer door de nabijheid van het station (50% reductie) en de inzet van deelauto’s (20% reductie).
Toch is er een forse vraag naar parkeerplekken. Het ontwerp voor het bouwplan voorziet in 28 parkeerplaatsen voor auto’s, waarvan zeven plekken bestemd zijn voor deelauto’s. Dit aantal ligt aanzienlijk lager dan het oorspronkelijke aantal van 40 parkeerplaatsen zoals vastgelegd in het bestemmingsplan. Ook het aantal fietsparkeerplaatsen is aangepast: waar oorspronkelijk 1.249 plaatsen waren begroot, wordt nu 887 fietsparkeerplaatsen gerealiseerd.
De reductie in het aantal parkeerplaatsen is een direct gevolg van het lager aantal woningen in het uiteindelijke bouwplan (263 in plaats van het aantal in het bestemmingsplan). Dit betekent echter niet dat er geen flexibiliteit is: de 28 autoparkeerplaatsen kunnen door meerdere doelgroepen worden gebruikt (bewoners, werknemers en bezoekers). Zo wordt het dubbelgebruik van parkeerplekken toegestaan, wat kan bijdragen aan een efficiënter gebruik van de beschikbare ruimte.
Een ander voordeel is de extra fietsparkeerplekken die de mobiliteit in de stad bevorderen, zeker in een gebied als Rotterdam-Centrum, waar fietsen een populair vervoermiddel is.
